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隧道台车施工作业问答

来源: 时间:2021-11-18 16:23:04 浏览次数:

都江堰市中铁桥隧机械厂生产制作销售隧道台车、钢模台车以及隧道台车、钢模台车模型,我厂位于历史悠久、举世闻名的世界文化双遗产之地四川.都江堰。距成都仅半小时车程,交通便利、环境优美。 本厂技术力量雄厚,设备先进完善,具有独立进行研发设计、生产制造、现场安装及售后服务能力。主要工程技术人员来自铁道设计院、水利设计院及各工程局,具有丰富的现场施工和事故处理经验。

砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备,用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作?台车运抵工地需准备好以下安装工作∶

(1)安装场地。视台车的大小,需留出堆放及安装场地,一般需20mx20m ;

(2)枕木和钢轨。枕木一般为15mmx15mmx800mm,钢轨为43kg级重轨;

(3)起吊设备。大部台车安装门架时,可利用工地现有的挖机或装载机直接安装,但安装上部台架及模板时,必须用16吨及以上的吊机配合安装;

(4)安装辅助人员6-8名,一般由厂家售后服务人员进行台车安装;

(5) 焊机、气割设备,处理台车运输过程中加固部件的连接件;

(6)木板,一般要求厚5cm以上,用于搭架安装操作平台。

2、如何确定台车中线?

台车在定位时,必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单,在顶部中心位置有一定位十字线,其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点 通过该点并引出重力垂线,即可找出台车中线。

3、顶升油缸设计在下面时,如何测量台车断面尺寸?

当顶升油缸设计在下面时,由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量,故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线,通过水平仪等工具,使其两侧位置高度一致,并焊接一杆件(如细螺纹钢等),再通过测量引出杆件,得出其断面宽度尺寸。

4、台车如何进行定位?

台车在进行衬砌工作前,必须要对台车进行定位,使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后,通过以下几个动作进行定位;(1)通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线,使其与隧道中线对齐;

(2)操作液压系统顶升油缸,使台车升至标准衬砌高度,然后旋紧基础千斤,之后复核高度尺寸;

(3)操作液压系统,使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面,然后人工振动侧向支撑丝杆千斤,使之达到侧向油缸支撑位置并旋要;(4)完成以上几个动作后,应进行断面尺寸的复核,以防有误。

5、台车如何脱模?

台车衬砌完一组后,需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反∶

(1))拆去挡头模板;

(2)拆除边模侧向支撑丝杆千斤(一般去掉模板这头的千斤销子即可),并将侧向油缸收回到一定的脱模距离;

(3)收缩顶升油缸,使台车下降到一定的位置后,脱模完成。

6、一般台车使用哪种脱模剂 ?

为了使台车衬砌后更好的脱模,且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮,一般都需要用到脱模剂,脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同,一般有以下几种方式∶专业脱模剂、机油、植物油、模板漆,其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。

7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况 ?

台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形,安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整,以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内,模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌最初两组时,由于最前及最后模板间存在的孔位误差,在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差,造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的,不影响台车的正常使用,当衬砌完第一组后,第二模定位时,厂家现场售后服务人员将对局部度本吻会的地方进行适当的处理(强力支撑并配合热校到位),使之和第一模弧度拟合,达到衬到验收标准。衬砌一组过后,这一问题就不再存在了。正常的情况下台车定位时,仅依靠台车自息的支撑杆件系统即可自行拟合到位,制造及变形误差相当小。

8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接?

台车如何与矮边墙搭接是与施单位具体的施工工艺有关。—般来说,用户季先浇筑规边墙 .具体的施丁过程会在台车技术交底时予以明确,故在台车总装图上会作相应的标

记,浇筑矮边墙时,用户可参考台车总装图,按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时,台车行走至衬砌位置,并进行定位,台车边模起始点将与预先设计的搭接线(面)贴紧。

为防止小范围施工工艺的变更,台车一般设计5cm的搭接,以便调节。有部分工程施工时,矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的 ,搭接定位大同小异。

9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象?

台车在浇筑衬砌的过程中, 有时会现跑模和错台的现象,主要有以下几个方面∶

(1)浇筑速度过快,或台车两侧混凝土落差太大,对台车本身造成一定的冲击;

(2)台车定位时,部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧,在受到外力挤压时往回收,出现跑模缝隙,进而产生错台;

(3 )台车的门架结构设计有缺陷,边模传递给门架立柱的作用力过大,致使门架立柱内收,严重时甚至产生明显变形;

(4)没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况,缺乏正常的安装售后服务处理。

10、衬砌好混凝土表面不光洁,是什么原因?如何改进?

衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象,其主要原因有两点,一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出,部分附着在模板表层混,凝土里,造成气孔;(推荐关注微信公众号"路桥网,ID∶zgluqiao)二是混凝土太干,震捣时没有震捣均匀到位,造成缺陷。为解决这一问题,可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土,并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器,震捣时间尽量控制在8秒内,以防损伤台车。

11、台车衬砌一段时间后,为何模板间缝隙及错台量变大?

在现有的设计中,模板间的联接是通过螺栓连接的,孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后,由于震捣器、震动棒等的使用,会造成间隙的偏移,进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此,我建议,台车每使用5模后,应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道,并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道,可考虑在台车安装调试好后,将模板间联接缝进行焊接处理,亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。

12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移?

在施工公路工程隧道和水工工程隧道时,通常都会有一定的横坡和纵坡,特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大,及台车起动时有瞬间的冲击力,台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势,严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现,门架与模板(含上部台架)间需加设两组抗偏装置或"八"字千斤,相互制约,在一定的程度上减少错移,保护台车使用的安全。

都江堰市中铁桥隧机械厂生产制作销售隧道台车钢模台车以及隧道台车、钢模台车模型,我厂位于历史悠久、举世闻名的世界文化双遗产之地四川.都江堰。距成都仅半小时车程,交通便利、环境优美。

本厂技术力量雄厚,设备先进完善,具有独立进行研发设计、生产制造、现场安装及售后服务能力。主要工程技术人员来自铁道设计院、水利设计院及各工程局,具有丰富的现场施工和事故处理经验。