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隧道工程设备与隧道台车有什么密切

来源: 时间:2020-06-10 16:32:19 浏览次数:

  网架式隧道台车在结构上与传统隧道台车相比作了较大改动。传统隧道台车在施工中台车门架是受力件,它受的侧压力较大,随门架的刚度大小产生不等变形,且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作,对工作环境要求较高,否则将造成台车整体变形和损坏。而 网架式隧道台车门架在施工中为不受力件,其模板的支撑件为边模拱脚的顶地丝杆千斤,门架只在脱立模、行走过程中才受力,且所受之力垂直向下,没有侧压力, 只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时,不论是横坡还是纵坡,都可以通过门架下部的顶升油缸进行高度调节,使台车整 体处于水平状态,台车整体不存在前倾力和侧倾力,保证了台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤,台车定位简单,能非常快地调整到衬砌几何位 置,节约了大量的人力物力,提高了工效,缩短了工作循环周期,相应地节约了工程成本。
       为保证顶拱模板的刚度和强度,上部台架设计成网架式杆件结构,使之受力最好,模板不会在衬砌过程中变形移位。在整个隧道台车中 最薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆,因此在设计下模板时应充分计算下模的受力大小,尽可能加宽弧板宽度和厚度,支撑斜杆必须通过压杆稳定计算,保证斜杆 有足够的刚度和强度,不至于在使用中发生变形弯曲,导致跑模。在计算过程中应充分考虑砼的厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否为钢筋砼等因素的影 响。下模拱脚顶地丝杆千斤,是主要受力件,整个模板在圆心中线以下时,完全靠它支撑,因此在设计时应考虑其结构形式和刚度大小。在使用中,该千斤必须牢牢 顶紧于地面,不允许有松动现象,如有必要,可用其它件进行加固,作为辅助支撑,防止跑模和台车向下移位。应注意的是,作为隧道台车纵向定位的卡轨器和基础 丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨,特别是在坡道上时更应注意。该类隧道台车主 要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压隧道台车,则门架设计难以满足使用要求,造成门架变形损坏,首先是门架横梁扭曲变形,最终导致跑 模。如果加高横梁,加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面,则造成不必要的浪费,而采用网架式隧道台车可克服以上困难。由于该类隧道台车为大跨度施工,设计时 应考虑其可操作性,其工作梯和工作走道应能方便到达每一个工作位置。
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